的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。

　　研究团队制备的多层叠片软包电池循环300次容量几乎不衰减，性能还在继续测试中。目前，研究团队正在进行20 Ah硫化物全固态电池成型生产线落地筹备工作，并与上下游产业方合作，加速技术的研发和验证过程，力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。

　　青岛能源所在硫化物固态电池领域技术领先，其已建成公斤级硫化物电解质批量制备中试线一条，研发的多体系硫化物电解质的室温离子电导率良好，材料性能稳定，目前能够实现公斤级稳定制备。同时，还搭建了全固态电池小试制备线，研制的高电压、长寿命软包全固态锂离子电池在常温0.5C倍率下1000次循环后，容量保持率为92%，率先在国内实现了软包硫化物全固体电池的循环寿命的重大突破，性能居国内领先行列。

　　青岛能源所还与国内厂商合作，寻求产业落地。根据公开报道，早在2015年，青岛能源所就与中天科技签约，共同开发高性能全固态锂电池。在2020年，青岛能源所还与丰元股份合作，成立中科丰元高能材料研究院，共同推新技术转化为新产品。

　　固态电池按照电解质材料分类，可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种体系的电解质。

　　相比其他两类材质的固态电池，硫化物固态电池离子电导率比较高，已接近电解液电导率水平，在能量密度、循环寿命以及快充上优于氧化物固态电池；硫化物也有较强的抑制锂枝晶能力，为动力电池应用场景中理论潜力最高的材料体系。不过硫化物也有制造成本高、空气稳定性差等缺点。

　　国内固态电池厂商较多选择聚合物或氧化物等技术难度低的路线。日前宣布研发出超高能量密度固态电池的太蓝新能源，选择的就是氧化物技术路线；清陶能源第一代固态电池选择了氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池选择了氧化物+卤化物+聚合物的路径。

　　国内选择硫化物技术路线的厂商主要有宁德时代，其在2016年就正式宣布在硫化物固态电池上的研发路径。除了，还有蓝海华腾投资的高能时代也是硫化物技术路线的固态电池厂商。

　　日韩汽车厂商也较多选择硫化物固态电池技术路线，包括丰田、三星、松下、LG化学等。去年10月，丰田宣布与日本能源大厂出光兴产合作研发和生产固态电池材料硫化物固态电解质，并称这种材料最有望解决固态电池的耐久性问题。

　　从固态电池产业化进程看，各大汽车厂商纷纷推出自己的固态或半固态电池，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等多家车企都发布了搭载全固态电池的计划。

　　中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）表示，2030年左右全固态电池有望实现产业化；全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，有可能会带来颠覆性的风险365体育平台。

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　　在A股市场上，日前受智己汽车宣布超快充固态电池将量产上车及太蓝在“车规级全固态”的研发方面取得进展的影响，相关概念股均出现巨大涨幅，其中三祥新材一度10天8板（3月26日至4月10日），股价直接翻倍；该公司致力于固态电池的电解质材料及关键原材料的研发生产，目前已向清陶能源等企业送样，并达到使用要求。

　　不过，需要注意的是，目前各大厂商推出的固态电池大多为固态、液态混合电池，或称半固态电池。尽管仍未达到全固态的标准，但半固态电池的推出仍意义非凡。