2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。

　　随后，五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等多家车企纷纷加入降价队列，汽车行业价格战全面打响。

　　按照国内汽车行业专家的说法，2024和2025年价格战会更激烈，内卷会进一步升级，最终达到达尔文的终点：“没钱了，就有结果了”。

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　　比亚迪方面称，荣耀版做到了DM插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭。

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　　对比去年的冠军版，当时插电混动的入门降低到10万内，这次降低到了8万内，全面降价将对中国的轿车版图很快就会产生影响。当前，市场订单消耗殆尽，各品牌都在积极准备新车发布，3月可能会掀起一场更激烈的新款和新配置的价格战。

　　回顾2023年，比亚迪创造了无数自主品牌的新纪录。可以说，携300万销量之势，比亚迪夺得了中国乘用车市场39年以来的自主品牌最佳成绩。

　　报告期内，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，然而股价却创新低。“迪王”的2024年异常关键。

　　2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，新能源汽车产业面临三大发展机遇，包括汽车电动化进一步深入、中国电动汽车品牌重塑豪华车市场格局，以及出口市场的加速。

　　王传福表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

　　对于比亚迪来说，想要继续保持市场份额的领先优势，价格战必不可免，而且唯快不破。

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　　中国汽车的产销量均超过了3000万辆，是欧洲31国汽车总销量的1.72倍，是美国轻型车总销量的1.94倍365体育(中国）官方游戏，相当于2.7个丰田汽车集团的销量。

　　更亮眼的是速度，我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆，用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。

　　光鲜表面背后，却是无数的辛酸和泪水。2023年，中国汽车类商品的消费总额首次突破了10万亿的规模，比2017年2888万辆的历史峰值时，高出了1.3万亿元。但是，中国汽车行业的利润总额仅为5086.3亿元，比2017年少了1746.6亿元，是2020年-2023年中销量最大、利润最低的年份。

　　中国汽车全年目标销量达成情况汇总表显示，2023年，仅理想、岚图、比亚迪、吉利完成了全年销量目标。

　　既然是无利可图的生意，必须找要继续下去的理由。国内自主品牌、造车新势力以及合资品牌的大佬们最普遍的答案是，参与卷斗才有活下去的可能，否则立刻就会出局。

　　在这个风起云涌的时代，那些没能跟上节奏、适应市场变化的车企，结局往往只有一个：掉队，甚至倒下。

　　开工大吉，并不适合所有企业。2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。随后，有高合汽车内部人士第一时间对传言予以否认，但高合汽车此前已屡次陷入停工停产、减员降薪等舆论旋涡中，其所面临的重重困难已是不争的事实。

　　如果说，2023年车圈的关键词是“内卷”，那么，2024年车圈的主基调可能是“淘汰”。

　　分析人士预测，2024年，汽车行业的淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧，有三大变量值得关注：

　　一是新阶段。据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%，标志着中国新能源汽车从小众市场迈入大众市场的新阶段，市场占有率向头部集中，小企业将被淘汰。

　　二是新玩家。目前，理想、小鹏、蔚来、零跑年销量都超过了10万辆，站稳了脚跟。2024年，“蔚小理”们将向传统汽车商场和其他新势力发起更大的冲击。造车门槛的降低，也将吸引更多玩家入局。

　　变量三，新玩法。新玩家的创新速度更快，产品投放更频繁，销售模式也更加新颖，让市场竞争变得更加激烈且充满无限可能。

　　以理想和问界为例，在问界发力之前，理想几无对手。2023年9月12日新问界M7上市，10月销量破万，11月超理想L8，12月超理想L7。据问界透露，目前问界M7的在手大定已达14万台，2023年年理想L7的全年销量是13.47万辆，理想L8是11.85万辆。

　　问界与理想近身肉搏的时间不过半年而已，随着未来竞争的展开以及问界经销渠道的拓展，二者的市场占位格局也将生变。除了问界，深蓝、长安启源、哪吒也都在跟进。

　　市场很残酷，但这也是行业发展的必然规律。2018年，国内汽车品牌一度高达400多家，然而五年过去了已有300多家车企黯然离场。

　　在业内分析人士看来，在目前阶段有多少玩家能存活下来还难以预测，但最终赢家需要具备六个条件：更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、高效的销售网络和技术领先。